Shepparton Progetto di implementazione della gestione del traffico locale (LATM) nell'area interna settentrionale

Le posizioni di tutti i dossi e i rallentatori di velocità in asfalto proposti sono state studiate attentamente come parte della progettazione dettagliata:

• Per massimizzare l'efficacia della riduzione della velocità:
  • Numero ridotto di trattamenti di dossi/cuscini di rallentamento richiesti rispetto a quelli suggeriti dallo studio precedente, adottando spaziature generalmente al limite superiore delle distanze consentite specificate da Austroads (80-120 m)
  • Massima efficacia dei trattamenti contro dossi/cuscini rallentatori puntando a una spaziatura uniforme dei trattamenti
• Per mitigare l'impatto sui vialetti di accesso alle proprietà e sulle fermate degli autobus pubblici:
  • Posizioni dei trattamenti con dossi/cuscini di rallentamento progettate per fornire spazio sufficiente tra i trattamenti e gli attraversamenti dei vialetti di proprietà
  • I trattamenti dei dossi/cuscini rallentatori sono stati progettati per evitare avvicinamenti e partenze alle fermate degli autobus
• Per allinearsi all'illuminazione pubblica:
  • I trattamenti dei dossi/cuscini rallentatori devono essere illuminati dall'illuminazione pubblica
  • Sono stati posizionati dossi/cuscini rallentatori in corrispondenza dei lampioni o pali esistenti, per ridurre al minimo i lavori di ammodernamento dell'illuminazione necessari.

Requisiti di progettazione dei dossi rallentatori e dei cuscinetti di rallentamento

La progettazione dettagliata di tutti i lavori proposti è stata effettuata in conformità alle raccomandazioni delle linee guida Austroads per massimizzare l'efficacia di tutti i trattamenti proposti e ridurre la velocità del traffico.

Progettare i profili di trattamento dei dossi rallentatori

Tutti i trattamenti proposti per dossi/cuscinetti di rallentamento devono essere realizzati in asfalto. 

I profili verticali di tutti i trattamenti dei dossi rallentatori sono progettati secondo l'altezza di 75 mm specificata da Austroads, adatta agli autobus, con rampe di avvicinamento e di uscita graduali (grado da 1 verticale a 20 orizzontale)

È stato condotto uno studio sul traffico locale per l' Greater Shepparton Secondary College, inaugurato nel 2022 e che accoglie circa 2,600 studenti. Lo studio ha esaminato la gestione del traffico, dei parcheggi e dei pedoni intorno al GSSC e ha fornito raccomandazioni per la mitigazione dei problemi di sicurezza e operativi identificati. I lavori proposti, la cui consegna è prevista tra gennaio e giugno 2026, costituiscono alcuni degli interventi raccomandati dallo Studio sul Traffico Locale.

Un dosso rallentatore è una protuberanza continua che attraversa l'intera carreggiata, mentre un cuscinetto rallentatore è una serie di sezioni rialzate con degli spazi tra di esse, che possono essere attraversate da veicoli di grandi dimensioni come autobus e veicoli di emergenza, il che li rende ideali per luoghi come le scuole.

Gli attraversamenti pedonali Wombat offrono un punto di attraversamento sicuro per i pedoni, che hanno la precedenza quando attraversano la strada. Il rivestimento rialzato degli attraversamenti Wombat riduce anche la velocità dei veicoli nelle zone trafficate, in particolare in prossimità delle scuole.

Sono stati installati dossi e rallentatori per ridurre la velocità del traffico e creare un ambiente più sicuro per tutti gli utenti della strada e per i pedoni.

Sì. Quando un dosso rallentatore viene installato all'interno di un parcheggio su strada già delimitato, residenti e visitatori possono continuare a parcheggiare normalmente in quello spazio. L'installazione del dosso rallentatore non riduce né elimina la disponibilità del parcheggio.